fbpx

Pobednička mašina izbliza: Monster Energy Can-Am Team Maverick X3

Brz, pouzdan i lak za vožnju. Ako bi se Can-Am Maverick X3 mogao sažeti u nekoliko reči, ovo su osobine koje se izdvajaju od mašine koja je pobeđivala na svakom Dakar Reliju od debija u kategoriji SSV 2018.

Međutim, ono što je još zanimljivije od potpune dominacije u SSV klasi, jeste da je među prilagođenim vozilima koja se nalaze na početku Dakara X3 gotovo u potpunosti standardno serijsko vozilo koje svako može da kupi. Spremni trkač; dovoljno jak da se izbori sa najnapornijim terenskim događajem na planeti.

Štaviše, pouzdanost i pristupačnost SSV vozila učinili su kategoriju jednim od najuzbudljivijih i najbrže rastućih dodataka modernog Dakara. To niko ne zna više od Monster Energy Can-Am tima. Čitajte šta X3 čini tako posebnim.

Prototipi vs ne-prototipi

Na prvi pogled, u klasi SSV postoji razlika: prototip Light (T3) u poređenju sa laganim (T4) vozilima Austina Jonesa, Arona Domzale, Gerarda Farresa i Reinalda Varele iz Monster Energy Can-Am-a Tima.

„U stvarnosti ne možemo govoriti o bici između lakih vozila i SSV-a, jer iza dve vrste mašina stoji drugačija filozofija“, objašnjavaju Amerikanac Ostin Džons (Austin Jones) i njegov suvozač, Brazilac Gustavo Guželmin (Gugelmin).

„Naša mašina je osnovni Can-Am koji možete kupiti i sami, prilagođen trci sa svim navigacionim sistemima i sigurnosnom opremom koji su neophodni po zahtevanim pravilima. Motor, menjač, oprema i diferencijal su standardni. Što se tiče šasije kabine, koje je odobrila FIA, dizajnirao je i izgradio South Racing tim, koji pruža usluge našem Can-Am Monster timu.“

Šasija

Iznenađujuće, iza postojanja mišićavog i agresivnog izgleda Can-Am X3 stoje dva slatkoplava oka i duga plava kosa koja uokviruju lepo lice Šarlote Sagez (Charlotte Saguez); 26-godišnja vodeća inženjerka u tehničkom odeljenju South Racing-a; jedna od najuspešnijih i najiskusnijih ekipa na bivaku i najveća ove godine; postavlja 12 Can Am vozila, sa 12 posada iz celog sveta (od SAD-a do Brazila, od Evrope do Bliskog Istoka) i ukupno 102 ljudi.

„Stigla sam pre tri godine na početak projekta, tako da zajedno sa ostalim inženjerima mogu da kažem da je Maverick X3 koji krstari saudijskom pustinjom, naša beba koja je do sada osvojila sva učešća na Dakaru od uvođenja kategorije u 2018. godini.“

Na Šarlotinom laptopu postoji čitav dizajn, od nule. „Počeli smo sa dizajnom šasije i odatle smo postavili sve delove automobila, poštujući pravila koja propisuju upotrebu standardnog agregata (motora, menjača i CVT kaiša), kao i sve komponente vešanja a celo telo da izgleda kao Can Am“, objašnjava ona.

Iz bezbednosnih razloga i zbog zvaničnih propisa na Dakar trkama, došlo je do nekoliko promena u standardnoj proizvodnji X3, međutim one su relativno male. Standardni proizvodni sklop krova prilagođen je karoseriji, a snaga se zapravo obara. Klasa SSV ima ograničenje što znači da motor od 1000 kubika može postići samo oko 170 konjskih snaga i mora imati ograničenje brzine od 130 km/h.

Dakar CanAmX3 02

Aerodinamika

„Ukupni oblik automobila i krila dizajnirani su da imaju najbolji protok vazduha“, nastavlja Šarlota. „Što se tiče aerodinamike, ne možemo zaista gledati na razvoj kao u drugim sportovima kao što je Formula 1 na primer, jer su uslovi na Dakaru toliko neprijateljski raspoloženi da laki delovi koji se koriste u drumskim trkama ne bi ovde izdržali ni prvi kilometar! Umesto toga, morate pronaći ravnotežu između težine i čvrstoće delova.“

Navigacioni sistem

Ove godine je predstavljen digitalni roadbook za elitne trkače poput Džonsa i sve Monster Energy sportiste. Montiranje svih navigacionih sistema bio je dodatni izazov za tim i Monster Energy Can-Am dizajnere, jer je sam digitalni iPad veći i teži od tradicionalnih mapa u obliku papira. „Sve u svemu, elektronski roadbook je dobar jer je Can Am otvoren pa čak i ako uzmete vodu - kao što se dogodilo u Baja Portalegre ili Baja Poljska - neće se pokvasiti!“ nastavlja Džons.

Lagana vožnja

Jedna od ključnih prednosti Mavericka X3 je vožnja. „Nećete verovati, ali posebno na dinama, Can Am je lakši za vožnju nego Buggy ili T1 četvorotočkaš. To objašnjava uspeh SSV kategorije“, navodi Šarlot,„ “Kombinacija snage, težine i voznosti čini ovaj automobil tako prijatnim za vozače.“

Ubistveni izgled

Konačno, imamo još jednu poslednju činjenicu u korist Mavericka X3. „Taj mišićav, robustan i sportski izgled ostaje isti; bilo da je to standardna verzija parkirana u vašoj garaži, ili prilagođena trkačka verzija – baš mi se sviđa“, priznaje Ostin Džons.

 

Izvor: Monster Energy

Štampa