fbpx

Za pobedu na Dakar Rallyju, moraš imati sve. Samo brzina nije dovoljna; vožnja mora ići ruku pod ruku s navigacijom i kvalitetnim mehaničarskim veštinama. Ali kako popraviti komplikovano vozilo koje se sastoji od hiljadu delova?

Vozači fabričkih ekipa se čvrsto oslanjaju na podršku svojih timova, ali i dalje moraju znati osnove jer tokom maratonskih brzinaca pomoć ekipa nije dozvoljena.

"Mali sanduk na šasiji sadrži sav potreban alat za rastavljanje motora," objašnjava Hide Hanawa, glavni mehaničar Monster Energy Honda ekipe. "Motr je sastavljen od 2,500 delova učvršćenih zavrtnjima - koji broje više od polovinu komponenti - tako da je većina alata tu kako bi mogli maknuti osigurače i zavrtnje.

"Otkad se Honda ponovno pridružila Dakar Rallyju s fabričkom ekipom 2013., CRF450 Rally se pojednostavljuje iz godine u godinu. U isto vreme, motor je pouzdaniji, tako da vozači uglavnom ne moraju intervenisati, osim ako ne nastupi neki hitan slučaj. U maratonskom brzincu vozači neće morati da diraju alat, ali moraju proveriti žbice na točkovima, ulje u motoru i stanje guma. Mogu da podese i vešanje, ukoliko postoji potreba za time."

Uz nedavna tehnološka postignuća, najveći je današnji izazov dijagnoza električnih kvarova. U tom slučaju, ECU daje kod kojeg vozač može da podeli s ekipom. Problem ne može biti otklonjen daljinski, ali s tim kodom ekipa može napraviti dijagnozu i predloži popravak.

Iz razloga što rad na vozilu van radionice može imati svoje izazove, Honda organizuje radionice pre svakog rallyja kako bi vozačima osvežili znanja o glavnim procedurama i postupcima koji mogu biti urađeni na motoru, ali i kako bi mogli detektovati potencijalne probleme.

Među svim Honda vozačima, Ricky Brabec možda ima najsnažniju mehaničku pozadinu. Taj know-how je deo američke kulture. U US, deca često kreću voziti sa svojim roditeljima, koji glume mehaničare i tako svojoj deci prenose iskustva i znanja. Na taj način je i Brabec započeo, a to iskustvo mu se i danas isplati.

Razmatrajući goli broj delova motora, zanimalo nas je koliko je potrebno da se ceo motor rastavi? "Oko sat vremena," govori Hanawa. "Ja ga mogu rastaviti u 45 minuta. A za zamenu točka mi treba dva minuta!"

Rezervni delovi i alat:

  1. Kablovi za paljenje
  2. Nož
  3. Okasti ključ
  4. Delovi lanca
  5. Alat za skidanje lanca
  6. Ručice kočnice i spojnice
  7. Gedora
  8. Nastavci za gedoru
  9. Ključevi
  10. T-ručka i produžetak
  11. Odvijač
  12. X-ključ

U ekipi četverokotača, Monster Energy Can-Am sa sobom vozi dve kutije rezervnih delova i alata. Prva, koja se nalazi na bočnoj strani buggya, je za veće intervencije. Druga, koja se nalazi ispod sedišta suvozača, sadrži alate kojima se može zameniti CVT remen i pneumatski pištolj za zamenu točka u slučaju puknuća gume, što je prilično verovatno tokom ranih brzinaca ovogodišnje trke zbog stenovitih terena. Izmena gume traje 2-3 minuta. Casey Currie nije imao puknuće na prvom brzincu, na drugome je imao dve, i jednu na trećem brzincu.

Dodatno na alate niže, rezervni delovi koji se nalaze na buggyu su viljuška, akumulator, boca sa vazduhom pod pritiskom i točak:

  1. Nastavak za (de)montažu osovine
  2. Alat za zamenu točka
  3. Ključ
  4. Klešta
  5. Šipka

  6.Čekić

  1. Ključevi
  2. Šestougaoni nastavci

Casey ima dobar osećaj za mehaničke probleme," govori glavni mehaničar Curriea, Pedro Caixa. "Njegov suvozač, Sean Berriman, ima jako dobro znanje i veštine. Nadamo se da neće morati da koristi prvu torbu. Za svaki slučaj, pripremio sam im detaljni priručnik sa slikama i uputstvima za izmenu CVT remena, upravljače osovine, viljuška i amortizera. Takođe, imaju tablicu s normalnim i alarmirajućim vrednostima temperature rashladne tečnosti, remena, pritiska goriva i napona akumulatora."

unnamed 1n

Izvor: Monster energy

Sports magazin 

Štampa