fbpx

MotoGP je stresan. Pored opasnosti, uzbuđenja i slave, čista konkurentnost FIM Svetskog prvenstva - kako se približava trećoj deceniji veka - je zapanjujuća.

MotoGP je već obarao rekorde za najbližu klasifikaciju lidera svih vremena u poslednje dve godine, dok kvalifikaciona vremena vide vremena vozača koja se retko razlikuju za više od 1.5 sekunde i svi osim četiri na celoj stazi znaju kako da osvoje Grand Prix (njih 11 su bivši ili sadašnji svetski prvaci). Čini se da je teže nego ikada položiti ruke na neko mesto na podijumu.

Maverick Vinales Monster Energy Yamaha vozač je među tom pobedničkom elitom. Katalonac još uvek ima samo 24 godine, ali je već četvorogodišnji veteran MotoGP klase; 2019. je treći na tom karakterističnom crnom, plavom i zelenom Yamaha M1 motoru.

Obnovljen je osećaj nade i uzbuđenja u garaži koja se nalazi pored legendarnog Valentina Rossija i sada nosi svež #12 naspram #25 koji je Vinales nosio u svojim prethodnim Grand Prix sezonama i od kada je ušao u na najvišem nivou kao visoko rangirani i žestoki mladić u 2011. (kada je završio prvi put u karijeri na trećem mestu u klasi 125cc u svom prvom pokušaju). Vinales zna da je akumulacija iskustva i znanja iz njegove tehničke posade u boxu krajnje bitna za iskorišćavanje jakih trkača M1 i da mu se dozvoli da stekne iskustvo i mogućnost koje bi mogle označiti takvu oštru razliku u rezultatima.

MotoGP vozači žive u desetinkama i stotinkama sekunde: na uskoj, često frustrirajućoj i napornoj granici. To je mesto gde pomoć, podrška i znanje ekipe može da bude klučno. Nije sve samo u nameštanju motora kako bi vozačev posao bio što jednostavniji, nego i komunikacija očekivanja i sposobnosti koje dozvoljavaju vozaču da prstima pokuca na granice fizike.

U 2019. Viñales zavisi o sunarodnjaku Estebanu Garciji. Ovaj šef ekipe je novina u Yamahi, ali ne i na Grand Prix-u, i povezan je s Viñalesovim osvajanjem 2013 Moto3 prvenstva. Ovaj prijateljski nastrojeni 43-godišnjak razvijao je svoje sposobnosti s MotoGP početnicima KTM poslednje tri godine, ali sada traži pobede i titule s bivšim kolegom i jednim od najtalentovanijih vozača na stazi.

Seli smo s “novajlijom” u ekipi kako bi popričali o Mavericku, ali i njegovom poslu i onome što donosi u ekipi koja teži najvišoj stepenici MotoGP postolja...

O igri s 'velikim momcima’...

Puno sam naučio u poslednje tri godine s KTMom: kako MotoGP motor funkcioni[e, kako poboljšati šasiju, motor, sve. Imao sam mogućnost odlaska na svako odeljenje kako bi naučio i razumeo sve delove motora. Mislim da su jedine granice koje postoje one koje sam sebi postaviš. Prelaz u Yamahu nije bio težak jer je tu već dobar motor, koji je osvojio mnogo titula i podrška vrhunske ekipe. Kad pogledaš po boksu, samo vidiš 'legende'! Ljudi koji su radili s Valentinom, [Mick] Doohanom, [Jeremy] Burgessom i ostalima. No, KTM nije bila blesava ekipa, znali su šta treba naučiti i to je bilo odlično za mene. Kada Japanci sada ovde pričaju o različitim krutostima u šasiji, sada razumem šta i zašto. Bilo je to kao učenje za fakultet, samo što sam bio plaćen za to!

blog 2 Vinjales slika 2

O upravljanju ljudima i motorima...

Mislim da je to nešto što i inače u životu moraš, a ne samo u MotoGP-u ili na poslu. Smatram da stav pravi razliku među ljudima. U MotoGP-u možeš imati fantastično tehničko znanje, ali ako ne znaš pričati i sarađivati s ostalima, tada znanje ne znači ništa. S druge strane, možeš imati nekoga ko nema toliko znanja ali je s njim jednostavno sarađivati - to pomaže kada trebaš ekipu. Meni je bilo jednostavno upoznati se s ljudima u Yamahi, i brzo sam počeo pokazivati da cenim ljude tu. Mislim da je dobro kada te ekipa vidi da se nasmeješ i izražavaš se, ali kad treba da budem opak - opak sam.

O zadržavanju vozača smirenim…

Ako imate decu, onda je to super način da se naučite strpljenju! Treba da reagujete i vičete 'smiri se' ako je vozač ljut... Ali ipak, vi niste onaj koji tera motor do krajnjih granica. Vozači su uglavnom prilično mladi, počinju vrlo rano i imaju dobru platu, tako da je to kombinacija jedinstvenih faktora. Klinac koji tek počinje da se trka i možda plaća vožnju je potpuno drugačiji jer verovatno nema muda razvaliti tablu svojim zahtevima ili frustracijama. Ekipa u MotoGP-u je drugačija: oni su već zvezde...i bore se s puno pritiska, moraju osvojiti trku, popesti se na podijum, učiniti motor bržim i biti brži od timskog kolege. Uvek moraju biti prvi... A to očito ne može biti tako. Kada se vozač popne na motor, skoro pa morate da se stavite u njegovu poziciju. Ti ljudi koče s 300 km/h, imaju malo prijanjanja i blizu pada su svakih 30ak sekundi; tako da im ne možete reći 'hej, daj probaj s malo više gasa!' Oni su pod dovoljnim pritiskom medija i ljudi koji pitaju 'zašto si spor? Zašto su ostali Yamaha vozači brži?' i s tim se pritiskom treba boriti. To nije tako samo kod Mavericka - mislim da je kod svih slično. Ljudi mogu kritikovati, pogotovo Mavericka jer je napravio nešto neuobičajeno sa svojim setupom, ali moramo razumeti situaciju i okolnosti. Vozači mogu biti zahtevni, ali normalno je da su takvi. Ovo je utrkivanje i ponekad praviš razliku s time koliko koristiš svoju glavu.

O najdražem delu posla…

Mislim da je to paket koji mi se u celosti sviđa. Ako si fokusiran samo na tehniku, tada nisi više deo ekipe i gubiš psihološki aspekt. Kada se vratim kući, želim biti uz porodicu ali mi nedostaje ambijent kojeg smo stvorili u ekipi. Mislim da je to nešto što je nedostajalo Mavericku u poslednjih nekoliko godina.

O tome kako se prilagoditi na ličnosti ljudi oko sebe...

Moraš se prilagoditi zavisno o vozaču. Ja sam imao sreću u svojoj karijeri jer sam radio s preko 100 vozača. U španskom prvenstvu s Laglisse ekipom sam radio s devet vozača, i bio sam šef tima. Radio sam na prilagođavanju motora. Imao sam pomoć, ali sam više-manje bio vođa grupe i u tom periodu sam radio s mnogim vozačima. Neki su imali više iskustva i znali su reći, na primer, žele li tvrđe ili mekše opruge, a neki nisu imali nikakvog iskustva poput [Nicole] Bulege i njih smo morali sve naučiti. Sve je to deo posla.

O konstantnom unapređivanju…

To je lako: treba pobeđivati! U ovom je paddocku mnogo ljudi koji su kvalifikovani za ovaj posao. Naravno da moraju imati iskustva, ali ako imaš bolje vozače, automatski si 'bolji' šef ekipe. Sada u MotoGP-u nema loših motora i loših vozača. Imamo dobre i vrhunske vozače, izvrsne motore i stvarno dobre motore: unutar samo jedne sekunde je čak 20 vozača! Srećan sam što imamo vozača i motor koji imamo.

O pokušajima udaljavanja uz 19 trka, tri predsezonska testiranja i najmanje četiri testiranja tokom prvenstva...

Teško je! Kada si u paddocku samo razmišljaš o motorima i kada odeš kući treba ti 3-4 dana da prestaneš. To nije nešto što u potpunosti napraviš jer se ipak moraš vratiti na posao i sledeću trku. Nije lako. Imamo i zadatak - gledamo šta drugi vozači izjavljuju, gledamo snimke, radimo izveštaje i ciljeve za sledeću lokaciju. Već u utorak ili sredu posle trke radiš na sledećoj trci: proveravaš stazu od prošle godine - gledaš kakvo je prijanjanje, koje smo gume koristili i zapise, i tek tada imamo ideju šta ćemo raditi na stazi prvoga dana.

O radu s Maverickom sada u poređenju s radom u njegovim tinejdžerskim godinama...

Bio sam iznenađen jer nisam očekivao da će se toliko poboljšati kao osoba. Mislim i da je puno pametniji. Način na koji objašnjava kada stane u boksu je mnogo precizniji. Kao što sam rekao, radio sam s mnogo vozača, a on u 2013. nije bio loš: nije se hteo razbiti i mislim da je osvojio 10-11 podijuma zaredom. Mislim da je te sezone vozio na 80% svojih mogućnosti jer nije hteo da pada kao godine pre. Ovoga puta sam shvatio da je Maverick potpuno spreman, i čini se da je postao vođa. Ima nekoliko teških godina iza sebe i mislim da još uvek nosi taj teret i da je to uticalo na njegovo samopouzdanje. Promenio je način na koji komunicira i čini mi se da sledi Valentina u tom smeru. No, vozi drugačije od Valentina i ostalih vozača i ima drugačije zahteve oko motora od ostalih - mislim da je na fantastičnom nivou što se tiče razvoja motora. Svaki put kada izađe na stazu ide da radi. U jednom krugu 'razgleda' i onda kreće - to su krugovi koji nas zanimaju. Jako je profesionalan. Moramo videti možemo li poboljšati prvih nekoliko krugova trke, i onda ćemo biti daleko.

Foto: Monster Energy

Štampa