fbpx

Postoji dosta isušivanja, kažnjavanja i teških trkačkih moto scenarija od Grand Prix Motocrossa preko dubokog peska. Fizička i mentalna cena dve trke u trajanju od 35 minuta istog dana među terenima koji se menjaju i premeštaju, često razbija čoveka i mašinu - čak i po neverovatnim nivoima performansi koji se nalaze u današnjem MXGP takmičenju gde i najmanji detalji često čine svoje prisustvo u konačnim rezultatima. Pesak je podloga i izazov gde se elitni trkači mogu naći... Ali isto tako potonuti!

MXGP 2019 upada u 'jamu' u najmanje dva navrata: jednom za Veliku nagradu Belgije u Lommelu (staza koja je postala epitet trke na pesku, do tačke u kojoj mnogi redovni GP često treniraju i testiraju se na objektu) a potom u Assenu u Holandiji. Ove godine će krug krajem septembra zabavljati vodeći godišnji Motocross of Nations.

Da bismo isprobali artikulaciju nekih senzacija vožnje kroz meke stvari i neke rizike i opasnosti, razgovarali smo sa Arnaudom Tonusom, Monster Energy Kemea Yamaha vozačem.

„Najbolje je to voziti ga što je ranije moguće“, naglašava on. "Imao sam sreće. Moj tata se pripremao za trku u Le Toukuet Beachu dok sam bio klinac, tako da sam već u 65-icama bio „u tome“ nekoliko zima. Osećaj je puno drugačiji, ali nakon nekoliko sati i vremena na motoru možete mu se prilagoditi i naučiti proces."

„Morate razumeti i pesak takođe“, kaže zamišljeni Švajcarac, koji pregovara o svom najboljem ikada Grand Prix terminu sa pet osvojenih podijuma. „To nije samo osećaj. Stvarno se morate 'prepustiti'. Na primer, ne kočite na krivini kao što biste radili na tvrdom terenu. Morate koristiti motor drugačije i potrebno vam je vreme da to shvatite."

Ljudi mogu da razumeju različit osećaj vožnje motora po različitim terenima, ali ponašanje motora pri brzini u pesku toliko je različito od onoga na koje ste obično navikli...

To je istina. Morate pustiti motor da to radi po svom puno puta i prihvatiti da nećete imati potpunu kontrolu kao na drugim terenima. Ponekad će se lomiti po strani… ali će se takođe vratiti mnogo lakše nego na tvrdoj podlozi jer je manje prianjanja i puno više okretanja. Takođe prilagođavamo postavljanje motora. Prednji kraj imamo mnogo viši, tako da ne zaroni previše u zavoje i igramo se puno s neravninama. Posmatramo stazu i pokušavamo da vidimo koju neravninu možemo da koristitimo da bismo prešli ili na vrh sledećeg. Provodeći puno vremena na pesku to možete brzo "shvatiti". Ako pogodite pogrešan “hupser” u krivini, onda vas može razbiti i upropastiti ostatak krivine. Tako da morate naučiti da koristite stazu u svoju korist, mnogo više nego što bi to bilo potrebno na nekoj drugoj podlozi.”

Onda, da li moraš da prostudiraš pesak puno više?

Otprilike. Kada uđete na stazu, onda postaje intuitivno i poskakujete svuda - bez obzira na teren - na vas dolaze istim putem ili istom brzinom. Obično se stvore kad ljudi koče i mogu biti prilično ujednačeni bez obzira na raspored. Dakle, to je proces i čini se čudnim pustiti motor da samo „ide“, morate da ga zadržite. Na tvrdoj podlozi možete da spustite gas ako se pokvari, ali ako to uradite na pesku, verovatno ćete preći rešetke. Morate zadržati malo gasa tamo.”

Pesak uglavnom donosi najveće varijacije oko vremena kruga. Da li to zavisi od energije ili od traženja najbolje putanje?

Malo je i jedno i drugo. Ako vam nedostaje malo energije na pesku, oduzeće vam mnogo više vremena nego na tvrdoj podlozi, gde ponekad možete udahnuti malo i budete samo pola sekunde sporiji; učinite to na pesku i to može biti tri-četiri sekunde sporije zbog stanja staze. Iz jednog u drugi krug može se promeniti mnogo više. Takođe zavisi od vrste peska. Smešno je jer možete otići odnekud, poput Valkenswaarda [Holandija], gde je prilično tvrdo ispod, pa negde poput Assena ili Lommela, gde je potpuno drugačije: mekše i dublje. Ludo je koliko različita staza od peska može biti od početka trke do kraja, može biti i do deset-dvanaest sekundi sporiji krug. Nikad nije tako na tvrdoj podlozi.”

Da li je pesak nešto što može više da utiče na tvoje samopouzdanje? Naročiro u poređenju sa tvrdom podlogom gde uvek možeš još malo da se igraš?

Da, istina. Teški deo peska je u održavanju doslednosti vaše vožnje i prihvatanjem da možda tu i tamo možete izgubiti na vremenu. Stavite previše intenziteta na početak i možda ćete biti „gotovi“ nakon petnaestak minuta. Radi se o igranju sa vašom energijom. Vidite da su neki vozače koji su odrasli vozeći po pesku, sposobni da izađu na kraj sa njim mnogo prirodnije, da koriste manje energije nego vi ili drugi vozači.”

Monster Tonus MXGP 2019 R13 RZ 2202

Kakva je razlika između laganijeg kruga i onog gde moraš da napadneš svom snagom po pesku?

Više intenziteta dolazi u krivinama i verovatno kod poskakivanja po hupsetima. Teško je objasniti. Možete videti da više pomeramo svoja tela, a dodatni pritisak znači da možete preći sa 170 otkucaja srca u miniti, na 185 i to ima veliki efekat. Radi se o pronalaženju ravnoteže: da se ne preforsirate previše, ali da pritom zadržavate brzinu.”

Da li je najteža stvar vladati u ovom sportu?

To je teško pitanje, a zavisi od vozača, gde je rođen i njegovih lokalnih staza. U mom slučaju se osećam kao da treba da vozim više peska da bih održao nivo i usavršavao se. Ako mesec dana ne vozim tvrdu podlogu, ipak bih mogao da odem na Grand Prix i da se osećam dobro, jer mi je to prirodnije. Sa peskom bi mi trebalo dan ili dva da se vratim u formu ako ga već neko vreme nisam vozio. Trkački pesak je već druga stvar. Možete vežbati na njemu i osećati se sjajno, ali nadmetati se može biti teže projektovati, a postoje elementi poput, jesti puno pečenja dok se borite sa nekim! Morate se puno igrati sa svojom energijom i neprestano ocenjivati kako se kreće staza, kako se snalazite i kako se tip ispred vas takođe snalazi.”

Izgleda strašno i prilično brutalno, jer ideš tako brzo. Da li ponekad deluje kao da je sve van kontole, kao što i izgleda?

Da! Postoji taj osećaj da si van kontrole. Pogotovo kada imate četrdesetak vozača koji su najbolji na svetu na pesku. Ponekad donesete neke odluke ili rizike koji vas stavljaju van kontrole, ali tako se razvija trka na pesku. S druge strane, ponekad možete izbeći padove za koje znate da bi imali na tvrdoj podlozi! Motor će se izbaciti i nekako – zavisi od vaše energije i snage - vratiće se.”

Peščane trke mogu da budu najteže za vas, ali takođe i najbolje za gledanje, jer prednost od 5 sekundi može da se promeni za manje od dva kruga…

To je istina. Volim da gledam trke na pesku jer možete videti tehniku momaka, ali teško je videti takmičenje koje traje čitav moto. Biće malo borbi, ali neobično je držati takav takmičarski tempo tako dugo. Zaista zavisi... Ali istina je da je lakše prelaziti pesak. Obično imate daleko više mogućnosti.”

Šta pobeđuje: tehnika ili brutalna sila?

Tehnika. Sa strane izgleda da primenjujemo puno sile... Ali to je uglavnom kada vam nedostaje tehnika! Kada nađete ravnotežu sa svojom brzinom i tehnikom, to znači da koristite mnogo manje sile. Kada počnete da vozite pesak mislite „uh, baš sam brz!“ Jer guraš, pokušavaš i koristiš energiju. Ali nakon nekog vremena trošite sve manje i manje energije, a na kraju idete brže jer se vaša tehnika poboljšava i radite stvari bolje.”

Na kraju, postoji li neka priča u tvojoj karijeri gde si pomislio da te je pesak savladao, ali da si ipak uspeo da preokreneš situaciju?

Da budem iskren, imam nekoliko dobrih GP-a po pesku, ali vrlo malo sjajnih. I dalje moram da se usavršavam - čak i uz svoje iskustvo. Ove godine sam vozio prvenstvo Holandije i to je pomoglo. Ništa konkretno vam ne pada na pamet, ali znam da možete napustiti trening u pesku osećajući da se mučite i da gubite tempo, ali onda na Grand Prix-u vozite maksimalnu brzinu i možete osetiti da vam se vraća samopouzdanje. Samo pronalaženje malo nekih deonica ili trikova može doneti veliku razliku u vremenu prolaska, a to se neće dogoditi po tvrdoj podlozi. Ako ste tri sekunde udaljeni od tempa po blatu, onda ćete se namučiti da ih povratite.”

Monster Tonus MXGP 2019 R08 RA 0357

Izvor: Monster Energy

Štampa